Photo : Une photo promotionnelle tirée du site web de la compagnie maritime grecque Thenamaris © Thenamaris
Middle East Eye révèle que des compagnies maritimes grecques ont transporté en secret du pétrole, du charbon et du matériel militaire vers Israël.
Selon un nouveau rapport, rédigé par la campagne « No Harbour for Genocide » et consulté en exclusivité par MEE, au moins 57 cargaisons secrètes de pétrole brut ont été livrées dans des ports israéliens entre mai 2024 et décembre 2025, alors qu’Israël menait son génocide à Gaza.
Les quelque 47 millions de barils de pétrole ont été acheminés vers Israël via la Turquie, avec des signaux de suivi désactivés et de fausses destinations indiquées, ce qui signifie que ces expéditions ont été effectuées en secret et en violation directe de l’embargo commercial imposé par la Turquie à Israël.
En 2025, des navires gérés par des Grecs ont également été impliqués dans au moins 13 expéditions vers Israël transportant des munitions, des composants de mitrailleuses et d’autres matériels militaires utilisés par Elbit Systems, le plus grand fabricant d’armes du pays.
Entre octobre 2023 et février 2026, huit livraisons secrètes de charbon totalisant 751 000 tonnes ont été expédiées d’Afrique du Sud vers Israël, selon des images satellites et des données de suivi maritime.
La grande majorité des navires transportant ce charbon et ce pétrole étaient gérés par la Kyklades Maritime Corporation et Thenamaris Ships Management, qui sont respectivement contrôlées par deux dynasties grecques du secteur maritime, la famille Alafouzos et la famille Martinos.
Le milliardaire propriétaire du club de football du Panathinaïkos, Giannis Alafouzos, a récemment rencontré des responsables américains pour « discuter d’une collaboration dans le contexte de la sécurité énergétique mondiale et des pressions sur la chaîne d’approvisionnement », tandis que la famille Martinos possède la plus grande flotte maritime de Grèce.
Des chercheurs de No Harbour for Genocide ont découvert que les navires grecs quittaient le port méditerranéen turc de Ceyhan en indiquant de fausses destinations, le plus souvent Port-Saïd en Égypte.
La coalition militante, qui comprend Progressive International, le Mouvement de la jeunesse palestinienne, Energy Embargo for Palestine, Global Energy Embargo for Palestine et People’s Embargo for Palestine, a découvert que les navires avaient désactivé leurs systèmes d’identification automatique (AIS), qui permettent de suivre la position d’un navire.
Après s’être « mis hors ligne », les navires réapparaissaient une fois leur cargaison déchargée dans des ports israéliens, principalement à Ashkelon. Des images satellites consultées par MEE confirment que les navires étaient amarrés en Israël alors que leurs traceurs étaient désactivés.
Les navires grecs transportant du charbon d’Afrique du Sud vers Israël indiquaient généralement comme destination Damiette, la ville portuaire égyptienne, bien qu’ils n’y accostent pas. Ils coupaient leurs signaux de localisation AIS en Méditerranée alors qu’ils mettaient le cap vers l’est, avant de les réactiver quelques semaines plus tard.
La Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer exige que tous les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 300 tonnelages maintiennent leur AIS activé, rendant illégale la désactivation de leurs signaux pour tous les navires de charge, à l’exception des plus petits.
Les navires qui désactivent leurs signaux ou recourent à d’autres tactiques de dissimulation pour échapper aux sanctions internationales sont considérés comme faisant partie d’une « flotte fantôme ».
Middle East Eye a sollicité les commentaires de Kyklades et Thenamaris, mais aucune des deux sociétés n’avait répondu au moment de la publication.
Des pétroliers grecs gérés par ces deux sociétés auraient fait partie d’une flotte fantôme transportant du pétrole vers la Russie à la suite des sanctions introduites après l’invasion de l’Ukraine.
La Grèce et Israël entretiennent des liens économiques et militaires importants, l’ancien ministre grec des Finances Yanis Varoufakis ayant décrit son pays cette semaine comme un « satellite » et un « serviteur » d’Israël.
Les navires fantômes et l’oléoduc BTC
Depuis le début du génocide perpétré par Israël à Gaza à la suite des attaques menées par le Hamas le 7 octobre 2023, des militants et le mouvement syndical organisé à travers l’Europe et le monde ont fait pression sur les pays et les entreprises pour qu’ils cessent de fournir à Israël des armes et des biens essentiels.
« Les dockers et les communautés mettent leur vie et leur emploi en jeu pour mettre fin à un génocide », a déclaré Ana Sanchez, porte-parole de la campagne « No Harbour for Genocide ».
« Les armateurs désactivent leurs systèmes de suivi, falsifient les destinations et mettent en danger les marins, tout cela pour en tirer profit. Nous savons qui ils sont, nous savons ce qu’ils font, et désormais tout le monde le sait aussi. Il est temps qu’ils rendent des comptes. »
En février, les dockers de plus de 20 ports méditerranéens se sont mis en grève pour exiger l’arrêt des expéditions de fret militaire vers Israël.
En mai 2024, la Turquie a annoncé qu’elle suspendait toutes ses importations et exportations avec Israël, invoquant l’aggravation de la crise humanitaire à Gaza.
Mais des navires gérés par des dynasties maritimes grecques ont permis de contourner cet embargo. Entre octobre 2022 et l’entrée en vigueur de l’embargo le 1er mai 2024, Thenamaris et Kyklades ont représenté 21,82 % des expéditions de pétrole de la Turquie vers Israël.
Du 2 mai 2024 au 1er décembre 2025, selon No Harbour for Genocide, ces deux entreprises grecques ont représenté 91,23 % des livraisons de pétrole de la Turquie vers Israël.
Le pétrole brut fourni à Israël par les sociétés grecques provient de l’oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan (BTC), qui s’étend sur 1 768 kilomètres depuis un complexe de champs pétroliers azerbaïdjanais situés au bord de la mer Caspienne jusqu’à la Méditerranée.
Il a été raffiné pour produire du kérosène destiné aux forces aériennes israéliennes ainsi que du carburant pour les véhicules militaires et les chars.
Israël tire au moins 30 % de son pétrole de cet oléoduc, exploité par le géant pétrolier britannique BP. Depuis le début de la guerre américano-israélienne contre l’Iran fin février, des craintes existent en Israël que le Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) ne prenne pour cible cette infrastructure énergétique cruciale.
Si Thenamaris et Kyklades ont transporté d’importantes cargaisons de pétrole vers Israël depuis le Nigeria, le Gabon, le Cameroun et le Venezuela, leurs relations les plus importantes sont celles qu’elles entretiennent avec BP et SOCAR, la compagnie pétrolière publique azerbaïdjanaise, copropriétaire de l’oléoduc BTC.
« Ce rapport montre que la guerre d’Israël ne se mène pas de manière isolée, mais grâce à un réseau international d’entreprises, de ports et de gouvernements qui continuent à acheminer du carburant et des armes alors même que les atrocités sont diffusées au monde entier », a déclaré Layla Hazaineh, de Progressive International.
Fret militaire expédié vers Israël
Outre les cargaisons clandestines de pétrole et de charbon thermique – ce dernier étant indispensable à Israël pour alimenter ses deux centrales à charbon –, des entreprises grecques ont joué un rôle crucial dans l’approvisionnement en fret militaire d’Israël pendant son génocide à Gaza.
No Harbour for Genocide a révélé qu’en 2025 seulement, au moins 13 chargements effectués par quatre navires gérés par des Grecs, le Contship Era, le Marla Bull, le Jamaica et le Zim America, ont transporté du matériel militaire utilisé par Elbit Systems.
Bon nombre des navires grecs impliqués dans ces transferts étaient exploités par ZIM Integrated Shipping Services, la plus grande compagnie maritime d’Israël.
En 2025, le Contship Era a effectué au moins cinq transports de fret militaire, comprenant notamment des composants de mitrailleuses, à destination d’Israël. Le Marla Bull, détenu et géré par Marla Dry Bulk Shipmanagement, a effectué cinq transports destinés à Elbit Systems.
En octobre 2024, le Marla Bull a été empêché avec succès par des dockers et des militants locaux de transférer 21 tonnes de munitions depuis le port du Pirée.
Peu après, il a été rapporté que Markos Bekris, dirigeant du syndicat grec des dockers Enedep, faisait l’objet de poursuites judiciaires « pour une action de solidarité ayant bloqué des munitions à destination d’Israël ».
En décembre 2025, le Zim America, géré par la Costamare Shipping Company, appartenant à la famille Konstantakopoulos, une autre grande dynastie grecque du transport maritime, a été empêché par des dockers français de charger 18 tonnes de canons destinés à Elbit Systems.
« Les dynasties maritimes grecques telles que les familles Alafouzos et Martinos tirent profit du génocide perpétré par Israël contre les Palestiniens par des moyens douteux, mettant ainsi en péril la vie et la sécurité des travailleurs », a déclaré Maren Mantovani, membre du secrétariat international du mouvement BDS contre l’occupation israélienne.
« Nous appelons le peuple grec à agir pour faire pression sur son gouvernement afin qu’il impose des embargos complets sur le commerce, l’énergie et l’armement à l’encontre d’Israël, qui bloqueraient toutes les voies d’approvisionnement impliquées dans le génocide, l’apartheid et l’occupation illégale menés par Israël. »
Traduction : AFPS
